擅长研究白癜风的专家 https://m-mip.39.net/fk/mipso_5951583.html荆州的铁路建设一直饱受荆州人民的诟病。自从年湖北修建了第一条铁路以后，直到年汉宜铁路才出现在荆州境内，虽然此前也有货运铁路和松滋的焦柳铁路线，但对于全市人民来说基本等于没有。
很多人觉得现在荆州的这条汉宜铁路是高铁，其实并不是，因为它的时速只有km/h，是一条城市间的快速铁路。与现在规划中的沿江高铁（汉宜高铁）未来组成贯穿湖北东西方向的“双通道”，沿江高铁才是时速30km/h的高铁。
等到沿江高铁完工之后，两者的分工将更加明确，沿江高速主要承担长距离客运，而汉宜铁路主要承担短距离客运。
对于湖北境内未来规划的多条重要高铁线，荆州又无缘参与。比如沿江高铁走荆门；呼南高铁走宜昌，唯一与荆州有关的只是荆荆高铁，这条只有78公里的铁路将荆门和荆州相连。
但熟悉荆州地形的人都知道，荆州市地形呈东西走向，大多数县市都在荆州南边和东边，且横向狭长，荆州站却在荆州区。辐射区域最多只能是沙市区、荆州区、江陵县和公安县的部分地区了。
洪湖，监利，石首等绝对不会跑去荆州乘车，该去岳阳还是得去岳阳，该去武汉的去武汉。
最主要的是汉宜铁路是一条东西方向的线路，大多数荆州在外人员都在广州、深圳等南方城市务工，如果在荆州站坐车，要绕道武汉，不仅费时还费钱。
那么到底有多少荆州人在岳阳坐车呢？
目前暂没有数据统计，不过可以从相关报道中窥探一二。
从年4月红网时刻发布的一篇报道中看到，当时湖北刚刚解封，便有大批湖北南下务工人员前往岳阳东站乘车。每天1.万客流量，大部分来自荆州、咸宁、天门等湖北地区......目前已有12万多湖北旅客经岳阳去往广东......
根据岳阳市年鉴中显示，岳阳市年铁路客运运输量为.81万人。但岳阳市常住人口为0万，户籍人口为78万。所以岳阳火车站和高铁站运输了多少荆州人就可想而知了。
据悉，仅监利一市，每年就有约40万人外出务工，再加上洪湖、石首、通城和天仙潜这三地的外出务工人员。岳阳火车站和高铁站属于“半个湖北的”也毫不为过。
荆岳铁路和荆门-潜江-岳阳铁路方案
荆岳铁路原本是荆州市极力争取的一条铁路，于年获批，但随着浩吉铁路（蒙华铁路）的修建，荆岳铁路被叫停。在湖南方面也表示荆岳铁路目前为中长期研究项目，暂不具备推进建设条件。
在年，潜江又提出建设荆门至岳阳高铁，这就与荆州提出的荆岳高铁有些类似了。都是对接荆门的呼南铁路，但一个是走荆州，一个是走潜江。
个人认为走潜江方案似乎更靠谱。
首先是因为沙洋，沙洋县在沿江高铁争夺上输给钟祥，走潜江方案可以获得沙洋的支持；
其次，潜江作为省直管县县级市，县域经济除仙桃外位居第二（武汉县域经济除外），修建高铁之后会进一步加强潜江经济发展；
最后就是客流量了，潜江方案潜江站可以辐射天仙潜南下务工人群，监利站可以辐射监利、洪湖、石首南下人群，辐射人群更广！
然而，这两条铁路目前处于“臆想”的状态，咱们监利、洪湖人什么时候能坐上自己家门口的铁路外出？这个愿望也不知何年何月得偿所望！
来源/游虾儿推荆州头条向原作者致敬版权归游虾儿推荆州所有
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