武汉的综合交通能力是中西部第一名，没有之一，这主要得益于武汉得天独厚的地理位置。武汉位于江汉平原上，长江和最长支流汉江的交汇处，两江四岸、三镇鼎立的独特地理条件，给武汉带来了极大的便利。在诗经中就有这么一句诗，叫做“汉之广矣，不可泳思，江之永矣，不可方思”。宽阔的水面，丰沛的水源，给了武汉巨大的航运价值。从元朝开始，武昌就取代江陵也就是现在的荆州，成为了两湖地区的中心。到了明朝，汉口商业兴起，与朱仙镇、佛山镇、景德镇并称四大名镇。于是，武汉三镇鼎力的局面初步形成。清朝时期，武昌是湖北巡抚和湖广总督的驻节地，武昌的地位进一步提升。当时，荆州开始没落，但重庆还没有兴起，武昌就是整个长江的龙头城市，只要能控制住武昌，就能控制住整个长江流域。洪秀全打下武昌城之后，只用了三个月的时间就打下了南京，建立了太平天国。曾国藩和胡林翼领导的湘*也是以武昌为根据地，一步一步灭掉太平天国的。湘*之所以能连续多年在省外作战，胡林翼作为掌握财权的湖北巡抚，起到了至关重要的作用。粤汉铁路、平汉铁路修通之后，武汉不仅拥有东西向的大动脉长江，也有了南北向的大动脉京广铁路。武汉是全国第一个南北东西大动脉相交的枢纽。年代到年代是汉口特别辉煌的时期。在这段时间里，汉口第一次脱离汉阳府的管辖，建立了汉口市、汉口特别市。汉口是全国第一个直辖市，由此可见其特殊地位。解放以后，武昌市、汉口市和汉阳县的城区合并为武汉市，也就是目前武汉主城区的七个区。武汉前期的成就主要是由便利的水运带来的，平汉铁路和粤汉铁路通车之后，对武汉的地位提升更加大。相比于其他地方，武汉有一个非常很好的底子。今天我们回头去检视这段历史，发现在年代~年代的这二十多年间，武汉是仅次于上海的城市，地位、作用、影响力都特别大。可以说，武汉孕育了中国的革命，有力助推了中国革命的进程。就这一点而言，上海、南京都比不上。至于现在总是拿武汉做比较的成都和重庆，在这方面根本就没法比。四川人总说成都是一座古老的城市。从历史地名而言，武汉是一个新城市，成都是一个老城市。但就现在的情况来看，武汉是一座不折不扣的有着一百多年传承的老城市，差不多和北京、上海一样老，而成都、重庆、长沙都是新城市，过去的痕迹几乎只存在于文字资料里面，看不到，也摸不着。但武汉就不一样，只要你走上老汉口的街头，一百多年前的建筑比比皆是，而且保存得比较完好，大多数现在都在使用。近二十年来，武汉的交通发展非常快。铁路有京广铁路、沪汉蓉铁路、武九铁路、汉丹铁路、武麻铁路，高铁有京广高铁、西武高铁汉口至十堰段、武九高铁，城际铁路有武汉至咸宁城际铁路、武汉至*石城际铁路、武汉至*冈城际铁路、武汉至孝感城际铁路和武汉至仙桃城际铁路。其中，武石城际铁路并入武九高铁，武孝城际铁路目前并入西武高铁，武仙城际铁路有一段与沪汉蓉铁路共线。武汉目前有三大火车站，分别是武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站。武汉站是高铁站，主要服务于京广高铁、武九高铁、武冈城际铁路。武汉站总建筑面积37万平方米，设有11台20线，每日始发高铁98列，终到96列，途经列，合计到发列，不包含城际铁路。武昌站设有9台12线，始发车次36列，站途经车次列，站终到车次33列，合计列，也不包含城际铁路。汉口站共有10个站台，18个站台面，20条股道，始发车次56列，途经车次列，终到车次57列，合计列。武汉三大火车站加起来合计到发火车列。因有部分车次既经过武汉站，也经过武昌或汉口站，实际上没有这么多，但应该在列以上。相比之下，成都东站始发车次91列，途经车次16列，终到车次92列，合计只有列。成都站始发车次60列，途经车次11列，终到车次61列，合计只有列。加上成都南的23列，成都不排除重复的到发车次为列，略高于武汉站一个火车站的数量，还不到武汉三大站的一半。如果只算始发，武汉三大站是列，成都是列，也低于武汉。为什么成都的始发多而途经少？主要还是因为四川地理位置偏僻且封闭，除了贵州到陕西等地要经过成都，其他地方的车辆一般都是以成都为终点站。所以，成都东站的始发车有91列，而途经车只有16列，始发车是途经车的%。相比之下，武汉站始发车是途经车的71%，武昌站是25.5%，汉口站是49.9%。谁交通方便，谁交通不方便，一目了然。至于有人说成都的火车站人流量很大，主要还是四川人多，户籍人口万，比湖北多了万。除了目前的三大站，还有武汉东站也就是光谷火车站、武汉西站也就是新汉阳火车站在建设或规划当中。此外，还有汉口北货运编组站，规模也比较大。水运方面，武汉港年货物吞吐量多万吨，已经很接近亿吨大港的目标，不过现在还没有排进长江港口前十名，位在重庆、芜湖、岳阳、九江之后。岳阳和九江都是本省在长江唯一的港口，重庆本来就是一个省的规模，而湖北除了武汉港之外，沿线各城市都有港口，分流作用非常明显。年武汉港集装箱吞吐量为万标箱，远超重庆港的万标箱，为中西部第一。当前，阳逻港区已经实现了铁水联运，年已经接近4万标箱。目前，安庆到武汉的6米深水航道正在建设当中，预计年可以完工。深水航道建成之后，1.3万吨的内河船舶和1万吨的江海船，常年都可以直达武汉。基础设施跟上之后，武汉港的吞吐量还会进一步提升。武汉港一定要将整个河南视为服务腹地，尤其是郑州，铁路非常发达，有着亚洲最大的编组站，如果武汉港能和郑州实现铁水联运，运输量是非常惊人的！武汉的航空在中西部地区都不算特别好，但天河机场年2万的客流量已经算不错了。因为武汉的高铁特别发达，而且又位于经济地理中心，到北京、上海、广州、深圳、杭州等地方坐高铁都在五小时以内。这对于武汉天河机场的分流作用是非常大的。很多人都说，到外面去或者来武汉根本就不考虑坐飞机。其实武汉天河机场也不算小，按照规划，到年的时候，将拥有三条跑道，每年可以满足5万的客流量。在武汉东部鄂州的燕矶镇，将建设亚洲第一个专业的货运枢纽机场。这个机场有个停机位，满足万吨每年的货运量。这样的货运量是非常惊人的，仅次于上海的浦东机场。即便是最繁忙的首都机场，也只能达到多万吨每年。成都人引以为傲的天府机场，设计货运量只要70万吨每年。鄂州的这个机场建设成功之后，将和武汉天河机场形成双枢纽联动。一个客运国际机场，一个货运国际机场，这是全国的第一家。运行的好的话，鄂州的GDP都有可能进入湖北省前五名。也许到那时，鄂州可能就成为武汉的第14个区。武汉的高速公路也很发达。接入绕城高速的有沪蓉高速、沪武高速、武鄂高速、沪渝高速、京港澳高速、武深高速、武监高速、汉蔡高速、硚孝高速、机场高速、福银高速、岱*高速、武大高速。此外，还有已经建成的武汉城市圈高速公路和即将建设的武汉六环线。总地来说，因为武汉独特的地理位置，使得武汉的各种交通都相对比较发达，基本上没有什么短板。武汉市中西部交通综合实力最强的城市，跟上海、广州、深圳这种一线城市可能没法比，因为这几个城市吸引人流量的能力实在是太强了。然后就是北京，只有水运能力差一点。除此以外，武汉的交通应该不输于任何一个城市。（年1月17日于武汉地铁三号线）李楠枫
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